今年夏天，比气温更热的还有150cc踏板市场的竞争。虽然“内卷”这个词大家可能已经听腻了，但商家们仍在乐此不疲地提高产品性价比。QJ前脚完成降价，赛科龙也紧随其后推出了RT150，用新款水冷发动机继续在150cc踏板市场发力。
省流：
RT150本质上就是对上代RT1进行深度优化，强调低扭输出，更适合城市通勤，取消部分无用配置后，让定价更加亲民，目前它的价格为12588元，在不加价的前提下，同价位没有车型能对其进行碾压。
此外，RT150还修复了RT1的不足之处：
比如拥有了更易开启的油箱盖、更大的座桶空间、更安静的排气声浪，以及新增的手套箱，大幅度提升了RT150的用车稳定性。
外观方面：
RT150的设计与RT1一样，都拥有辨识度极高的鹰眼式分体LED大灯和犀利的前脸线条。由于优化了手套箱空间，所以RT150的车身前半部分看起来更加苗条，更像一台运动踏板车。
此外RT150在外观上还有两个显著特点。
首先是宽大的风挡。
风挡非常大且用料扎实，但外露部分较少，为驾驶员提供的风阻保护有限。
其次是前后14寸轮毂。
目前国产150cc踏板中只有少数车型采用这种尺寸的轮毂，除了带来饱满的视觉效果，它还带来了独特的驾驶体验，无论是通过性、稳定性还是操控性，表现都很出色。
仪表盘采用LCD屏幕，包含转速、剩余油量、时间、ABS/TCS显示等常见功能，左下角的logo处还有一枚呼吸灯。
手把开关齐全，具备双闪、超车灯、TCS开关、背光等功能。双油门拉线和前后可调牛角这类贴心设计在RT150上也是标配，值得表扬的是RT150把手把开关的合模线藏在了背面，观感上更加精致。
顺着车头下来，就能看到无钥匙启动开关和油箱。无钥匙启动具备钥匙+无线开启两种功能，旁边有单独设置的USB接口。油箱位于龙骨中央，容量为9L。
除此之外RT150还设有一个左侧手套箱，开启方式很别致。
（量产车示意图）
座姿展示：
虽然是龙骨踏板，但RT150的座高只有755mm，身高170可以双脚掌着地，骑行姿态轻松，座垫余量充足，载人舒适度高。
储物方面，RT150在保留LED照明灯的前提下优化了座桶空间，据官方介绍，目前的空间能放下一顶半盔。如果需要更大的储物空间，可以额外加装尾箱，RT1有原厂自带的铝合金后货架，加装尾箱相对便利。
硬件配置：
RT150搭载了一台新的150cc水冷发动机，主体结构类似于PCX150。相比上一代RT1，这款发动机取消了自动启停功能，但参数依然出色，最大功率11.5kw/8500转，扭矩14.5nm/6500转，标配博世电喷。
刹车方面，RT150前后都采用了双活塞卡钳，符合赛科龙一贯的高标准，标配双通道ABS和TCS功能。
减震系统仍然采用正置前减震+双枪后减震设计，目前大部分水冷150cc踏板车都采用类似结构。
骑行体验：
RT150在骑行上的最大变化是，发动机的动力输出和离合器衔接点的调整。轻拧油门，离合器在3500转时就完成结合，这种调教带来了两大优势：一是车辆更省油，发动机转速不会过高；二是提高极速表现。
可惜试驾中未能测试极速，但RT150给人的感觉是动力响应迅速，0~80km/h的提速顺畅，60~70km/h的二次加速也不慢。整个骑行过程，RT150的发动机和排气都很安静，比RT1安静许多。
操控是RT150的一个亮点，由于采用了前后14寸轮毂和刚性很好的车架，所以在低速转弯时，RT150的倾倒速度和过弯感觉明显优于同级别竞品，它的表现更快、更灵活。
在70~80km/h的时速下，无论是快速变线还是往复压弯，这套车架都能给驾驶员充足的信心。唯一不足是RT150的倾角比较小，原地画圈时容易磨到大撑。
刹车和减震方面，RT150表现中规中矩，刹车制动有力，ABS不突兀，减震调校偏向舒适，日常骑行能过滤大部分颠簸，紧急刹车时虽然支持性不足，但也不会让回弹感太强，对于入门级踏板车来说，这个制动足够用。
总结：
时至今日，150cc运动踏板市场已经不是卷不卷的问题，而是卷到何时才到头的问题。RT1本来是一款不错的产品，奈何当时的定价不够亲民，于是在一波又一波的内卷中，它逐渐归于平凡，不见踪迹。
而RT150不一样，和RT1相比，它阉割了许多不重要的配置，并修复了既往BUG，结合12588元的价格来说，在一线150cc踏板车中，综合竞争力并不差，感兴趣的朋友可以去线下实地感受一番，同价位车架刚性好的踏板不止它一个，但1万出头就能给你前后14寸轮毂的踏板，也就只有RT150了。
国产 踏板车
本文版权所有，未经许可请勿转载
热门评论(0)