有溢价是真的，够独特也是真的——试驾体验高金Storr500

在一切和高金Storr500相关的评论区下，我总能看到有人说：“不如买骁600”，或者是“不如买450MT”这类言论，所以在聊车之前，我先给各位观众姥爷阐明有关高金Storr500的总结性发言。

如果你对ADV车型的需求是同级别“最”强悍的非铺装通过性，或者是“最”强悍的公路动力表现，那Storr500确实不合适，因为它的轮毂配置不够极致，动力表现也不是同级最强。

反之，如果你对ADV车型的需求是独特、好骑、省心，那Storr500倒是格外值得考虑，原因有三点。

1、外观设定独一无二。

你印象中的ADV应该具有什么特点？是三箱？还是鸟嘴式外观？自从宝马水鸟在中国走红以后，国内大多数ADV都在遵从鸟嘴+三箱的设计元素，虽然这套元素很经典，也很好看，但在2024年，这种设计难免会有种“烂大街”的既视感，或者说它很难让人眼前一亮。

而Storr500的设计风格恰好反其道而行，它没有鸟嘴，设计原稿也未曾考虑三箱，工厂想表达的内容很质朴，既：“在这个满是鸟嘴和三箱的世界里，我能不能不一样？消费者能不能多一种选择？”

于是在德国RiDE Studios工作室的设计下，Storr500诞生了。

同级别ADV中，只有Storr500具备复古/仿生式外观设计，能让人感觉耳目一新。同级别ADV中也只有Storr500在原厂状态下就具备丰富的扩展能力，车前车后均能挂包。

除外观外，Storr500还具备一项神奇设定，它有马鞍油箱。

常规摩托车油箱多被平放在车架上，优点在于便宜，加工难度低，对车辆布局没有太多要求，缺点则是会加高车辆重心，容量越大，车辆的重心也就越高。

而马鞍油箱，指油箱像马鞍一样，呈n字形挂在摩托车的车架上，它的优点在于可以增大油箱容量、提升骑乘夹持感，顺便降低整车重心，加强车辆操控，常见于硬派ADV/拉力车身上，比如凯越450Rally、KTM790 ADV，以及越野车的改装油箱上。

不过Storr500的马鞍油箱和上述硬派ADV/拉力车略有区别，它的马鞍油箱不是塑料制成的，而是铁的，重量比较大，可即便如此Storr500仍是同价位最独特的ADV。

2、越野公路越野6/4开。

如果你关心Storr500，你肯定会看到有人说Storr500=GK500攀爬换壳，没什么非铺装能力，这个说法并不对，所谓换壳指的是车身零件大部分通用，只有外观件保持不同，但Storr500从副车架，到减震设定，再到骑行夹持感都和GK500不同。

其中最显著的差距就是减震和车架，Storr500前后减震行程都是180mm，后减震杠杆比经过再次设计，二者零件也不同，车架有没有补强暂不清楚，但发动机悬吊位置肯定经过重新设计。

（左GK500 穿越版后减震，右Storr500后减震）

（左GK500 穿越版车架，右Storr500车架）

在非铺装骑行的感受上，Storr500和GK500 穿越版可以说是毫不相干的两台车，它的通过性比GK500全系列车型都要优秀，越野公路至少能做到4/6开。

3、耐用性不错。

高金整车的耐用性都不错，我在川西、西藏、以及新疆都见过正在摩旅的GK500车主，在闲聊中，得知除了小瑕疵外，车辆没有出现过大的故障，当然这只是我的一面之词，说Storr500耐用性还不错，更多是因为另一层原因。

在去年重庆摩展亮相后，消费者对Storr500提出了很多意见，比如减震要改，排气也要改，在此之前，高金即便已经完成了车辆测试，但在收到消费反馈之后，高金即刻对减震/排气进行了更改，并开启了另一轮测试，与工厂沟通了解到Storr500至少经历过两轮整车测试，所以上市时间才推迟到现在。

如果你对Storr500兴趣不大，本文到这就可以结束了；不然，我们可以再看看它的优缺点简述。

优点：

1、操控灵活，外观独到。

2、发动机运行质感好，能吃92汽油。

3、19L大容量马鞍油箱，续航接近400km。

4、仪表不虚标，表显多少，GPS就是多少。

5、拓展能力强，尾包、边包、油箱包等等都有专用改件。

6、标配车型素质不比高配差，刹车减震无一不是大厂水准。

7、Storr500有个相对平直的座垫，站立骑行时方便转移重心。

不足：

1、没有大撑。

2、仪表控制相对繁琐。

3、风挡提供的保护有限。

参数配置：

外观方面：

Storr500的前脸造型在ADV中相对罕见，根据官方推文可知，它采用了仿生学设计手法，车头酷似蚂蚱，所以在初次上市时，摩友们就给它起了个贴切的绰号——大蚂蚱。

沿着复古式大灯下来，就能看见Storr500的雾灯，目前同价位ADV只有骁600、DS525X，还有Storr500配备了原厂雾灯，这也是配置上的一大优势，至少方便改装。

灯光演示：

在无光照情况下，Storr500的大灯可提供约3车道宽的视野，开启雾灯后，视野将变为5车道，近远光灯支持同时开启，整体照明效果足够满足全天候使用。

（近光灯）

（近光灯+远光灯）

（近光灯+雾灯）

由于设计之初并未考虑搭载三箱，所以Storr500在车身上准备了多个扩展储物区，比如油箱上方+两侧的置物架，还有车身尾部的储物空间，当然，如果你不喜欢边包，高金也准备了三箱版的公告，只是从设计的角度来说，我更推荐你选购边包版，因为买这车本身就是为了设计买单，从设计角度来说，边包肯定是加分项，而边箱不是。

为了更适应非铺装骑行，原厂也标配了底盘护板和水箱护网，底盘护板的设计很好，比之前GK500 攀爬版硬朗很多，不仅更加宽大厚实，固定点也在排气上；水箱护网为塑料材质。

仪表采用了全彩液晶屏+梯形屏设计，功能上支持平均油耗、手机互联、剩余里程、ABS/TCS关闭。仪表的优点在于UI新颖，ABS/TCS可以通过仪表右侧按键实现一键关闭，即便中途意外熄火，再启动后ABS/TCS也会持续保持关闭状态，不用重新设定，这点好评。

不足则在于仪表的设置切换相对繁琐，而且功能上缺少胎压监测。

车把开关也是GK500的布局模式，功能上支持双闪和大灯关闭，雾灯开关和USB充电接口都集成在左手侧。

坐姿展示：

Storr500的原厂座高为820mm，模特身高178.1，上车后能实现双脚前脚掌着地，单脚撑车也很轻松。

由于采用了马鞍型油箱，所以在骑行时车辆的夹持感很好，大腿可以自然贴和油箱，外加座垫相对平直，即便采取站立骑行的姿态，双腿也能夹在座垫中间。

而且Storr500的车把足够高，无论是坐骑，还是站骑，它都能给人相对舒适的驾驶体验，座垫的软硬也刚好，我一天骑了300+公里，屁股并未感觉任何不适，膝盖处的风也不大。

美中不足的地方是它的风挡，严格来说这个风挡有用，如果你的身高在175 左右，它可以避免风吹向肚子/胸口，也能在骑行中挡一挡虫子。如果你的身高超过180，它就不能为你提供良好的风阻保护了，这样的风挡设计就是为了外观，在实用性上做出了牺牲。

动力方面：

Storr500搭载了GK500同款发动机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43nm/6750rpm，配有滑动离合器（尊享版采用FCC滑动离合器），后平叉为钢制，标配DID链条。

声浪是这样的：

插入声浪视频

高金这台发动机有三大特点。

1、压缩比不大，只用吃92号汽油。

2、上手相对轻松，半联动好用，换挡脚感清晰。

3、震动相对较小，至少比隆鑫扩缸后的525小一些。

虽然纸面数据已经不占优势，但在实际骑行中，它的动力反馈完全足够跑山休闲+高速摩旅。

1挡极速55km/h

2档极速90km/h+

3挡极速115-120km/h。

4 -6挡极速受限路况影响没跑出来，但6档120km/h时发动机转速只有6000左右，表显时速和GPS时速基本没有误差。

针对日常骑行，它的档位兼容性很高，即便托着我们200斤的小伙伴，它也能做到2 挡怠速行驶不熄火。

高速骑行中，它在110-120km/h时也有超车的余力，车速即便达到了140km/h车身姿态也很稳定，在高就没试了，因为太震了……

由于是同款发动机，所以Storr500的震动反馈和GK500 基本一致。

1000-4000转都是轻微震动。

5000-6000转脚踏和座垫位置开始有点震。

6000-9000转断油时，震动将从脚踏、座垫、以及手把处依次增大。

所以Storr500最舒适的骑行方式还是6000转之前换挡，把转速降下来，

至于油耗，在暴力驾驶的前提下，我骑行196km共加油9.43L，百公里油耗约为4.8L，如果正常驾驶，换挡转速不那么激进，百公里油耗约为4L出头。

需要注明的是，我们拿到的是工厂在上市之前给市场的试驾车，用于收集市场用户的真实意见，量产版本的车后轮牙盘还会加大，进一步提升低扭反馈，所以上述内容仅供参考。

操控方面：

虽然整备质量有209kg，座高也有820mm，看起来就让人感觉不好上手，但在上车之后，Storr500给人的感觉只有两个字——灵活。

因为采用了马鞍型油箱，即便在满油状态，Storr500的重心也不会很高，有点攀爬街车的感觉，所以在山路骑行时，我的心理状态发生了如下改变。

当熟悉车辆之后，我又会有种想要往下压，想要给倾角的欲望，一方面因为ADV在弯道中很容易就拿给出倾角，另一方面也因为Storr500的车身配置很好。

我骑的这台还是领先版（标注版），减震是川南的，刹车是航特的，ABS是赛福的，但他们的实际感受并不输国际大厂。

Storr500采用了前全可调倒减+阻尼/预载可调的后减震，左侧负责回弹阻尼，右侧负责压缩阻尼，前后行程都有180mm，在公路骑行时调教很舒服，小坑小坎的颠簸都能吃下，同时又具有支撑性，急刹车也不会频繁点头。

即便应对河滩碎石路，它也能从容通过。前19后17的轮毂配合200mm的离地间隙基本不会拖底，在不加钱的基础上，能和它对比通过性的，也就只有450MT了，

刹车方面采用了前320mm刹车盘+航特对向四活塞卡钳，后240mm单盘+单活塞卡钳，前和刹车虽然都是国产，但回馈很好，前刹车手感线性，制动力强劲，后刹行程紧凑，轻轻踩下就能察觉到减速感。

在日常骑行的过程中，基本不会捏/踩出ABS，重刹时，后轮ABS的介入也不积极，你会先感觉到后轮开始暴死，然后ABS才开始介入。前刹的介入比后轮灵敏，但在ABS介入后，前刹的制动力也会大打折扣。

标配版的轮胎为腾森多功能轮胎，在北京夏季的气温里抓地力良好，河滩碎石路的抓地力也让人满意，至少在时速 50-60km/h 间，我还没有遇到后轮抓不住路面的情况。

总结：

如果你对Storr500感兴趣，我会建议你选购标准版，一方面因为国产零配件方方面面的表现都很好，没有必要多花1500 元，去追求那些百尺竿头跟进一步的微弱提升。

另一方面则因为Storr500的亮点是骑行体验+外观设计，在配置上钻牛角尖反而得不偿失，在性价比上钻牛角尖也是如此。

国产 探险车/ADV 测评

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