近期刚聊过国外专业媒体MCN如何评价凯越800X，感兴趣的摩友可以回顾一下。
传送门：
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由于整备质量过轻、设定硬核，外加品牌较为年轻等原因，凯越800X在国内虽然声量很高，销量反响却略为平淡，至少对于大多数摩友来说，800X的知名度和产品信任度都不如KTM 790 ADV高。
虽然凯越官方多次告诉大家：我们的产品很能打，很耐用，轻量化≠不安全，仍有大量用户将信将疑，不认为800X真有凯越说的那么好。
可是在国外，情况却发生了反转。
虽然凯越在国外是也是妥妥的新品牌，产品口碑和稳定性都缺乏时间验证，但国外消费者和媒体对此倒不是很介意。
目前共有四家海外媒体对凯越800X进行了实车测评，来看一下他们如何评价的。
意大利媒体Moto.it
他们认为凯越800X的优点在于：
1、公路/土路上表现强劲，既灵活又稳定，减震行程和离地间隙都符合越野标准。
2、非常轻便，同排量的的双缸车没人比凯越轻（整备质量191公斤）。
3、价格亲民，它是最便宜的硬核中大排量ADV。
不足在于：
1、发动机在低速时加速较为生硬。
2、刹车行程不够线性。
3、不适合带人。
总的来说：这是台好车。
意大利媒体dueruote
他们用凯越800x Pro版和雅马哈T700 进行了对比后，认为凯越800X的优点在于：
1、更加灵活便捷，下压迅速线性，重心位置较低，操控体验很好。
2、发动机动力输出更强，转速上升更快，在全力加速时会带来更高乐趣。
3、亲民，凯越800X穿越版在意大利售价为9790欧元，而T700则是10990欧元。
4、轻量化，整备质量比T700少了近15公斤。
不足在于：
1、低速油门回馈不够细腻。
2、电控不够细腻。
3、座垫不够舒适。
总的来说：对于想要入门硬派ADV的玩家来说，这台车是一个不错的起点。
海外用户对凯越800X Pro版的评价也很有意思，其中有三个类别的评论格外瞩目。
其中点赞量最高的是中国大贸吹类评论，大家毫不吝啬对中国造的称赞。
ID：MrLucaBongiovanni
我拥有一辆 Aprilia，我弟购买了KOVE 800x，我只能承认Kove 800在各方面都优于Aprilia 和雅马哈，后者在各方面都被彻底击败。
该评论位于意大利媒体dueruote的对比视频下方，是该视频点赞最多的评论。
ID：domenicocarella2625
这或许是第一款真正有意义的重型拉力车……轻便、强劲、外观赏心悦目，而且不用贷款就能买到！中国制造，干得漂亮！
该评论位于意大利媒体Moto.it的测评视频下方，是该视频点赞最多的评论。
第二类是正名类评论，大家表示中国制造不再是曾经的模样。
ID：sha048
考虑到你已经提到的这些优势，竞争对手们必须格外小心了。如果它的可靠性也不错的话，这辆车将让欧洲品牌，甚至包括意大利在内的厂家感到压力，尤其是考虑到它的价格。过去，中国制造并不让人畏惧，他们复制、生产的产品往往质量不高，但那个时代似乎已经过去了。我们拭目以待。
还有一类是理中客类评论，他们告诉大家凯越好在哪里。
ID：ohannescarlsson4559
从目前来看，我们应该比信任KTM更相信Kove。
老实说，作为一个精通机械设计的工程师，这辆车的潜力确实不小。你仔细看看它的设计，就能发现一些让Kove脱颖而出的地方。首先，车上的零件少了很多，几乎没有那些小而没用的塑料件，整车的部件数量跟Enduro越野车差不多。要减轻重量，第一步就是把所有不必要的部件都去掉。
再看看零件的布局和形状。它用的是一个半摇篮式车架，顶端是分开的，可以很简单地把油箱放进去，跟KTM的设计挺像。这个车架还能弯曲，所以不容易出现应力集中和裂纹。
他们把油箱做成了车外壳的一部分，所以不像T7那样还需要额外的塑料盖。
摆臂是铝合金的，就像Enduro越野车用的那种，而不是KTM 790/890那种又大又笨重的设计。
说实话，这没什么特别的黑科技，只是一个简单干净的设计。
总体来说就是评论风向很好，海外消费者对凯越800X的看法多以满意为主，和国内车主的评价基本一致。
但通过海外网友评论，我们大致能分析出凯越800X在国内为什么没有一炮走红，说白了无非两个原因。
1、800X的座高太高，不适合国内消费者。
虽然现在我国男性平均身高已经达到了175厘米，但这个数据更多是因为有大量年轻人加入了调查，他们只有身高，没有购买能力。
而中国有购买力的这帮人的平均身高我实在是查不到，在和线下经销商的交谈中得知，大部分800X的消费者都以为它会像525X一样好驾驭，试驾后却发现情况不是这么回事，因此取消了购车计划。
2、国内ADV用户看中的更多是公路性能，硬派越野只适合少数人。
由于基础建设过于完善，曾经的烂路天堑早已变通途，留下的即便不是柏油马路，也是水泥硬化路面，很多人就算买了硬派ADV也没有用武之地，不如买个外观霸气的公路ADV壮壮门面。
有这两层负面Buff的加持，无论凯越800X在国外如何被人认可，它在国内的表现也只能是一般般。
当然，凯越也想到了解决办法，就是根据国内消费者的切实需求，推出一个更亲民的版本——800X旅行版。
座高上降到了826mm，跟凯越525X差不多高，降低了驾驶门槛；配置上新增了电子油门和定速巡航，提升了摩旅舒适度；定价上我猜测凯越也会为我们带来惊喜，但惊喜具体能有多大？交付又能有多快？这就得等正式发布后才能揭晓了。
个人希望旅行版不要重蹈 800X在国内的覆辙，一旦大排量硬派ADV在国内市场成为伪命题，短期内怕是不会有第二个愣头青入局了。
国产 探险车/ADV 新车
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