对于大多数摩友来说，钛极摩托是个让人感到陌生的名字，一方面因为它成立时间比较短，露面时间不足半年，品牌尚未沉淀；另一方面也因为它传播上没做任何借势之举，既不蹭流量，也不做过多营销宣传，注意力只放在自己的产品上。但在本届摩展之后，摩圈中应有钛极一席之地。
钛极摩托是谁？
这个问题我们之前讲过，感兴趣的朋友可以观看下面这篇文章，因为在重庆摩展上对钛极多了些了解，所以我们此刻还能进一步再讲讲这个问题。
传送门：
https://mp.weixin.qq.com/s/2IaDNbLAndzi2zhahBawVA
省流：钛极摩托是一家有着“神秘大厂”背景的新兴车企，团队成员包含国内最好的产品经理与国际一流的工业设计人员，产品定位独特，设计强调原创，配合国内现有的配套体系+工业制造实力，未来产品方向70%为国际市场，30%为国内市场，主打一个师夷长技以制夷，让老外尝尝中国制造所带来的冲击。
在本届重庆摩博会上，钛极摩托就拿出来了四款开胃小菜。
1、未界NEXY+150，官方对它的称呼是陆地头等舱。
一开始我也好奇这车凭什么能称之为头等舱？坐过飞机的朋友都知道，头等舱无论是舒适度、便利性，还是服务品质，都比经济舱好上不少，所以头等舱=豪华=比同级别都要强，在后续的了解过程中，我发现NEXY+150还真有些比同级别产品都强的独特之处。
比如越级的减震配置。
常规150cc踏板多采用30-31mm直径的减震内筒，而NEXY+150的前减直径达到了33mm，基本持平250cc踏板车，后减行程也有增长，实车的刚性表现和减震性能均值得期待。
比如完善且略带仪式感的辅助照明。
目前踏板车的车灯效果大多只是“够用”，鲜少有人能够达到“好用”的标准，但钛极显然准备挑战不可能，据官方所述，NEXY+150除了标配远近光透镜式大灯外，还具备双辅助灯，可重点照亮车前6米范围，提升夜间行车安全；高配版还将标配照地式迎宾灯，配合一键启动感应，可在车辆10米内自动点亮，主打一个体验感拉满。
比如四气门水冷混动发动机。
NEXY+150在配置上可分为两个版本，分别是150cc版和180cc版，虽然排量不同，但这两款发动机均具备四气门缸头+12V8.6AH轻混助力系统，其中150cc版本的最大功率为11.6kW/8500rpm，而180cc版本的最大功率为13.6kW/8500rpm，动力数据暂时处于第一梯队。
再比如较强的通过性设定。
NEXY+150的座高只有765mm，和同级别标杆产品UHR150只差5mm，油箱容量也有8L， 但它的最小离地间隙却有150mm，比UHR150高15mm，对于家用踏板来说，这份离地间隙已经足够高了，至少上下马路牙子不用担心拖底底。
配合前置径向四活塞卡钳、足以对标春风的智能仪表，以及原创设计带来的品质加成，将它比作头等舱确实不夸张。
参数配置：
2、飞腾PHANTOM X250/300，中国消费者迎来了更适合自己的意塔杰特。
近两年国产最独特的运动踏板非意塔杰特莫属，凭借钢铝混合式镂空车架+ 200cc水冷DOHC发动机+独特的前减震结构，无论走到哪里，它都会让你成为人群中的焦点。
但独特≠好，上述不同让意塔杰特保持独特的同时，也让它充满溢价和槽点，而PHANTOM的出现恰好补全了这些遗憾，它在保持独特性的同时，还做到了让消费者容易接受。
比如PHANTOM的车身设定就很正常。
因为采用了SIS单摇臂和前12后13寸轮毂，所以意塔杰特的低速骑行感受很独特，可惜不是每个人都能适应并喜欢它的驾驶感受，人类在遇到新鲜实物时，第一反应往往是别扭，需要一定时间/练习才能逐渐接受。
而PHANTOM在造型保持独特的同时，硬件上搭载了前后13寸轮毂，前减震也是常规结构，驾驶感受和正常踏板车一样，站在用户端来说，在骑行PHANTOM的过程中，你没啥需要适应的地方，可以拿来就骑，并且骑的很好。
车架方面，PHANTOM的结构也是实用和颜值并存，它搭载了一套龙骨式钢管编织车架，并且将车架作为装饰性元素裸露在外，内部还有塑料包板进行填充，可以说既保留了外观上的独特，又降低了洗车时的烦恼。
其他方面，PHANTOM同样采用了俯冲式车头+悬浮式车尾设计，在视觉上增添了运动感。
配置上搭载了前径向四活塞卡钳，后侧置减震，符合运动踏板定位。
250cc版的发动机由隆鑫提供，最大功率18kw/8250rpm，最大扭矩24.2nm/6500rpm，标配11L油箱，整备质量150kg。
除此之外它还有分辨率和刷新率都很好的液晶仪表、胎压监测、ABS、TCS，以及前后行车记录仪等配置。
综上所述，PHANTOM在整备质量持平意塔杰特300的同时，还拥有更大的油箱容量+更强的发动机功率，虽然还未公布价格，但它没理由比意塔杰特29800元的价格更贵。如果你期待有车能平替意塔杰特，那PHANTOM无疑是现阶段的最佳选择。
参数配置：
3、地狱猫Hell Cat 250，真正搭载高性能发动机的运动巡航。
在Hell Cat亮相之前，运动巡航界一直有个扎心的真相，大多数运动巡航并不是真的运动，特别是入门市场，运动二字更多是一种销售噱头，至少大家的发动机都很平庸。
但Hell Cat不一样，它是真的运动。
动力方面Hell Cat搭载了凯越刺鸟同款发动机，这是目前市售的最强双缸250，但钛极对这台机器进行了深度调教，它的最大功率爆发点比刺鸟还要提前，9500转就能爆发24kw最大功率，7500转爆发23nm的最大扭矩，配合168kg，比部分单缸巡航车还要轻的整备质量，单论推重比，同级别没有巡航车是它的对手。
除了运动性能，Hell Cat在个性化层面也颇具特点。
造型方面它既有复古感，同时又具备未来科幻感，比如独特的大灯造型，外部是圆形轮廓，内部则是X形示廓灯和方形透镜，二者既对立，又融合。
再比如辐条轮毂（高配）+棱角分明的车身，除了钛极之外，市面上暂时没有第二个与它在设计上相似的产品。
再配合710mm座高、13L油箱、标配的手把加热、胎压监测、ABS、TCS、支持投屏导航的仪表，以及前后行车记录仪，这些配置让Hell Cat在舒适性和安全性上都更具优势。
如果你对巡航车的需求是性能+个性+实用，在目前的市场环境内，暂时没有车能比Hell Cat做的更好了。
参数配置：
4、波西米亚BOHEMIA 150，复古踏板届的强力竞争者。
在复古踏板市场，内卷几乎是个贬义词，因为在价格战的攻势下，除了少数产品还能保持原创设计外，大多数复古踏板都开始把低价当做主要卖点，配套是公模，抄袭是常态，产品越卷越廉价，面对这种市场风气，BOHEMIA 150的出现几乎是一种降维打击。
首先它有着出色的外观设计。
就像当年标致姜戈的横空出世一样，BOHEMIA 150在外观上也颇具亮点，比如扁平式风挡+大灯营造出车头层次感，给人的观感十分优雅。
全身多处黑化装饰强化质感，虽然是塑料壳车身，但看起来毫不廉价，反而短小精悍。
车身尾部线条和意式复古踏板相似，但BOHEMIA 150采用了两组尾灯，中部是菱形尾灯，内嵌钛极摩托LOGO，两侧竖条形尾灯与转向灯相连，让车尾造型更显饱满。
和大多数复古踏板一样，BOHEMIA 150的油箱也集成在脚踏上，但它的容量偏小，只有8L，看到这里先别着急激情开麦，这并非厂家偷懒，而是因为BOHEMIA的造型风格本就以纤细，优雅为主，如果油箱容量大了，脚踏平台的整体厚度必然会增加，就像维多利亚150那样，给人一种憨憨的感觉，与车身风格不符。
为了维持设计上的统一，顺带保护车辆颜值，BOHEMIA的油箱只能是8L，过大的油箱只会破坏美感，从而影响整体设计的一致性，得不偿失。
其次是硬件规格高。
BOHEMIA 150采用了隆鑫四气门发动机，最大功率11.6kW/8500rpm，最大扭矩14.7Nm/6500rpm，这份数据在复古踏板中妥妥位于第一梯队。
同时BOHEMIA还具备Vespa同款单摇臂减震，仪表UI不仅贴合车辆风格，还支持手机投屏和胎压监测功能，这些硬件构成了BOHEMIA的第二条护城河。
最后是品牌实力。
钛极摩托虽然是个新品牌，但它身后好歹有国内头部摩托车厂商做背书，品牌实力不是其他车企可以轻易比拟的，这是BOHEMIA的第三条护城河。
综上所述，BOHEMIA的出现必然导致复古踏板市场出现动荡，特别是以维多利亚为首的原创系复古踏板，作为消费者，个人希望波西米亚能定一个相对亲民的售价，最终引发价格波动，将劣币驱逐出境。
参数配置：
总结：
在近两年新上市的品牌中，钛极无疑是一支劲旅，它的产品设计足够原创，市场定位也足够独特，更重要的是，它用来造车的发动机都是隆鑫旗下的紧俏产品，虽然现在只是踏板和小排量跨骑，价格也没发布，但我相信，钛极在定价上不会胡作非为，终有一天，它会把产品线扩展到多缸甚至是大排玩乐车型。
毕竟钛极的目标是全球两轮市场，为了达成这个目的，它没理由和消费者需求背道而驰，至于最终结果能否像我设想的这么顺利，我们且行且看。
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