自从优米和野米接连取得成功后，宗申对MINI车的研究也越发深入，不久前新推出的魔方 150就是现成的例子，它以独特的外观设计、创新的CVT自动变速系统，以及相对亲民的骑行三角，一经亮相就吸引了不少摩友的目光。
前段时间我们聊过这台车，当时我对它的定义是“跨界新物种”，当然，你也可以说它是缝合怪，毕竟市面上现有的自动挡MINI车无非采用AMT或CVT两种传动结构，车型定位要么跨骑、要么踏板，没有第三种选择，严格来说，魔方确实是结合了踏板车技术与跨骑车结构的缝合产物。
但这并不妨碍魔方的独特。
纵观整个MINI车市场，除魔方外，具有自动挡结构的产品，满打满算也就剩下三台车，分别是宗申优米、力腾军刀，以及QJMOTOR的小飞侠。
和魔方相比，优米是风冷发动机，车型定位也是巡航，主要定位是玩范而已；军刀虽然是水冷动力，但售价略高，需要14580元起，定位也是跨界产品；而魔方的价格只要11288元起，搭配的还是水冷动力，定位上也相对适合城市通勤，可以说每家各有各的受众群体，够不上竞争关系。
硬要说，也只有QJMOTOR的小飞侠能和魔方同级比拼，但小飞侠的车身造型比较老，操控和便利性上也没有魔方的优势大。一来二去，该领域内也就魔方相对独特，配得上“新物种”的名号。
所以在试驾车到店后，我第一时间试了试这台“新物种”。
省流版：
严格来说魔方150是一台专为新手打造的都市骑行入门神器，它很独特、原创、方便、炫酷，但它没什么运动性能，操控体验也一般，这是因为魔方的目标人群不是玩仿赛/街车那些追求极致操控性的群体，正如之前聊过的那样，宗申希望魔方成为一台没有门槛的，让任何人都能体验到驾驶乐趣的玩具，当然，它做到了。
按照惯例在详细聊车前，我们先简述下魔方的优缺点。
优点：
1、外观独特，科幻感强烈，充满未来主义色彩，回头率极高，我加个油都得回答两次这是什么车。
2、上手简单，CVT传动和踏板车一样给油就走，720m的座高也不挑人，初中生都能骑，前置储物箱用来收纳手套+票据很好用。
3、动力强劲，在MINI车中，魔方的数据很强，能满足城市通勤的全部需求。
4、配置全面，前后碟刹，双通道ABS、TCS，要啥有啥，而且刹车调教在同价位中也很出色。
不足：
1、缺一个手刹功能，因为是CVT传动，所以坡道停车会有些麻烦。
值得一提的是魔方的高速稳定性并不好，因为轴距很短，当车速超过90km/h，一旦遇到颠簸，或者转向过快，车身反馈都会不太稳定，这是短轴距所带来的负面BUFF，算是车身特色，并不是缺点。
外观方面：
根据官方秒杀，魔方的设计灵感源于机械狗，看到它的第一眼，这台车给我的感觉就像从科幻电影/漫画中走出来的产品，设计师通过三处设计，让魔方在保持紧凑的同时，充满了机械美学与未来主义元素。
首先是前后灯具。
魔方采用了全车LED光源，大灯为胶囊型，尾灯为一字型，胶囊设计让大灯在视觉上更有记忆点，对于一台小型MINI摩托车来说，这种独特外形也是一个加分项，特别是年轻用户群体对这种独特设计很容易产生好感，毕竟它很独特。
其次是车身的镂空设计。
镂空在设计上是一众常见的表现形式，生活中也随处可见，对于摩托车来说，镂空设计最大的特点在于视觉上会给人一种轻盈的感觉，同时也和其他车身部件形成了强烈对比，既使整车显得更为灵动，简约，也能丰富视觉效果，让车辆设计看起来不那么单调。
最后是平直的腰线和车身透明装饰外壳。
前者通过横向延伸的线条，形成视觉上的拉伸效果，使整车轮廓更显修长、稳定，至少光看图片/视频，大家不会觉得魔方是一台很小的车；后者则通过对新材料的运用，为车身增添一股未来感和时尚元素，营造出一种“赛博朋克”风，宗申在小熊系列车型上也采用了相同的设计手法。
其他方面。
仪表就是很常规的液晶仪表，功能上可以显示转速、时速、剩余油量、ABS、TCS等功能，表现中规中矩。
油箱是魔方又一个值得一提的地方。
常规摩托车的油箱都在车身上方，可魔方的油箱却在车身下方，容量为7.5L，大致能满足 250-300km的续航需求。同时油箱下置设计也有两个好处，首先可以降低重心，摩托车的重心越低，在骑行过程中就越容易保持平衡。
其次可以为车身提供更多空间，在本应是油箱的地方，宗申给魔方设计了一个储物箱，内部空间并不高，矿泉水都要撅一下才能放进去，但它的容量可不小，手套、钱包、手机、一切你不想放在口袋的东西，它通通可以收纳。
不好的地方则在于加油有些繁琐，油箱盖必须要下车才能拧下来。
座姿展示：
魔方的座高为720mm，基本不挑驾驶员，模特身高173，上车后轻松实现双脚着地，理论来说，只要你的身高能达到160，驾驭这车就没有任何难度；又因为魔方的整备质量只有120kg，无论是原地挪车，还是极端情况需要推车前进，摆弄起来也很轻松。
一体式座椅采用了高弹性材质，软硬适中，在1-2小时的骑行过程中，不会让人感觉屁股疼再长就没试了，因为魔方并不适合中长途骑行，独特的构造让夹车这件事也变得有些麻烦。
座垫下方则是ECU和T-BOX，方便检修。
动态表现：
魔方搭载了一台149cc的水冷单缸发动机，最大功率11.5kW/8500rpm，最大扭矩14.5N·m/6500rpm。这其实就是RT150同款发动机，它最大的特点在于动力参数远超风冷 150 MINI车，甚至也超过了一些传统150水冷踏板车。
并且它还带有CVT级变速系统，彻底解放驾驶员的左手与左脚，无需手动换挡和操作离合器，拧动油门就能前进，对于新手和追求轻松骑行的用户来说，这是一个巨大的优势。
点火，拧动油门，魔方的离合器大致在 2500-3000转前和完成衔接，起步阶段动力输出平顺，无明显震动与顿挫。
0-80km/h的加速一气呵成，提速感明显；
80-90km/h的加速稍显缓慢，提速感减弱；
90km/h以上只能慢慢悠上去，基本没有提速感，只是伴随着速度提升，车辆稳定性会开始下降。
总的来说，魔方可以满足城市道路的加速和超车需求，国道佛系骑行也可以，如果想要高速/超速巡航，它就不太合适了。
操控方面，魔方给我的感觉可以用“灵巧”二字概括，因为油箱和发动机都在车身下方，所以在上车后，我可以轻松掌控车辆重心，把它当成电动车骑就行；又因为轴距只有1220mm，所以它的转弯半径也小，给点倾角就能完成窄路掉头。
在山路上，魔方的表现可谓喜忧参半。
喜的是脚踏探针设置合理，无论正压还是反压，探针都会率先碰到地面，至少我这台试驾车从山上下来后，车身两侧包板暂未发现划痕。
忧的是车辆极限太低，当你遇到弯道，刚想给倾角压弯时，很快就会听见“刺啦”一声，这并不是车子出现了故障，而是脚踏探针已经摩擦到地面了，此时轮胎距离用完还剩个12.5px的距离，弯道娱乐性和动力并不匹配。
刹车和减震的表现就没什么特点了。
魔方的前后刹车都采用了单向双活塞卡钳，标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，刹车手感明显，制动力和手劲成正比；ABS反馈正常，后刹相对前刹更容易捏出来，但弹手感并不明显，总的来说，就是符合大厂标准。
TCS就是最普通的断油式TC，在低速骑行时能起到一定作用，在高速骑行时，如果遇到颠簸/起伏路面，TC也会介入，算是一项聊胜于无的配置。
减震则是正置减震搭配双枪后减，这套减震标定的体重偏轻，调教也偏向舒适，适用场景更多是城市路面，没什么质感和高级感，考虑到魔方的价格比宗申自家踏板都便宜，所以也没法对它苛责太多。
总结：
早在2017年，宗申就在小排量入门车型上进行过探索，例如复古街车WEEK8，同样的小巧车身和150动力，可以视为宗申关注重心向新手市场的一次转移。
当时的WEEK8很像一台改装用的架子车，全身带着为了迎合复古爱好者而刻意贴近的痕迹，如果撕掉版花放在一堆复古车里就认不出了，因为大家基本全一个味。然而今天的宗申魔方则已经是台个性鲜明、自成一派的车型，即使所有国产MINI车摆在一起，也能一眼就知道它是魔方，这是宗申在产品方面的一大进步。
从产品出发，它的诞生标志着自动挡MINI摩托车的新纪元，以独特的设计理念和创新的机械结构，不说为市场注入了新鲜活力，至少也打开了一扇新的大门。
从定位出发，它不适合老手用来激进跑山，也不适合新手用来提升驾驶技巧，它更像一个好看的装饰品，用于点缀城市生活，让你在通勤道路上更加引人注目。对于追求个性化、时尚感和易于操控的摩友来说，魔方无疑是值得考虑的选择，反之你还是看看宗申小熊吧。
国产 新车
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